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造无人驾驶汽车?整车厂或将放弃“单独玩法”

近日,部分整车厂表示将联合多方力量来共同开发无人驾驶汽车,这一合作趋势代表汽车制造商的战略开始明显发生转移。然而就在一年多以前,多数汽车制造商还追求“单独玩法”,专注于自主开发自动驾驶汽车。



2016年7月,宝马成为第一家放弃自主开发自动驾驶汽车的大型汽车制造商,转而与芯片巨头英特尔、无人驾驶技术供应商Mobileye合作,计划在2021年之前建立自动驾驶汽车技术平台。


3个月前,戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰已与零部件供应商博世合作,而日本汽车制造商本田已表示,将更开放地参与各种自动驾驶汽车联盟,共同开发。


前两周,奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维(AIWAYS)、威马汽车等初创企业计划组建联盟,开发通用平台,以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进量产车面世。


近日,丰田发布公告称表示,丰田汽车公司、芯片制造巨头英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信(Ericsson)、日本汽车零部件制造商电装株式会社(Denso Corp)以及日本电信公司NTT DoCoMo等科技公司和汽车公司正在组建一个联盟——“汽车精端计算联盟”。该联盟的目标是为联网汽车的大数据创建一个生态系统,利用数据来支持智能驾驶等新兴服务,并根据云计算提供实时数据和驾驶协助。


那么,整车厂放弃单独制造汽车的背后逻辑是……


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最初的投资热潮≠最终的利润回报


许多业内专家认为,这些合作交易背后的一个动机是:汽车巨头开始担心,自动驾驶汽车可能无法实现最初的投资热潮所带来的利润回报。因此,很多汽车制造商正越来越多地放弃对自动驾驶系统的独自开发,以分散投资负担和风险。甚至有行业大佬表示:“尽管自动驾驶汽车是一个巨大的市场,但它可能并不值得当前这种大规模的投资。”


几十家公司,其中包括汽车制造商和谷歌、优步等科技公司,都在争夺自动驾驶汽车市场。而根据咨询公司Frost & Sullivan的数据,到2030年,自动驾驶汽车只会占欧洲汽车销量的大约10%至15%。因此,最后自动驾驶行业可能会有大量的淘汰者出现。



此外,美国咨询公司Alixpartners的一项新研究显示,第一辆自动驾驶汽车的研发将是一个企业优胜劣汰的过程,超过50个主要竞争车企预计将花费数十亿美元,但是,未来10年内这一领域将只有少数的成功者。


02


闭门造车=在淤泥中游泳


实际上,宝马在做出这一决定之前,宝马的高管访问了很多初创企业和供应商,以评估宝马的竞争地位。


宝马自动驾驶项目的副总裁Klaus Buettner说道:“与其他公司讨论技术上的挑战和安全方面的问题时,你会意识到很多玩家都在同样的淤泥中游泳。每个玩家都是数十亿美元的投资,而我们的观点是——大家联合开发核心系统平台会更有意义。”


成立联盟,甚至联合收购自动驾驶技术初创,包括汽车、软件、计算机芯片、雷达、相机和激光传感器和高清地图等,正成为整车厂商的一种主动选择。比如,宝马、奔驰和奥迪搁置了竞争,联手收购了地图公司Here,以减少对谷歌的依赖。



半自动在一些高端汽车中已经成为现实,但要实现完全的自动化则需要很长一段时间。很明显,对于自动驾驶这样巨大的产业链来说,一家难以成事,融合已成必然。采取开放的态度进行融合,显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的发展。而百度无疑是最具开放精神的行业模范。



百度“阿波罗计划”,宣称让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台,让车企根据百度开放的底层数据进行自动驾驶的研发,而百度的后台则可以收集车企的测试数据,进一步优化这一平台。