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从长安官降看自主品牌市场格局,或将进入淘汰期

来自乘联会的数据显示,国内汽车市场在3-4月走弱后,厂家进行积极调整,5月份乘用车市场迎来小幅回暖。中国汽车狭义乘用车零售销量为174.1万辆,同比增长2.1%,环比增长4.8%,实现同比环比双增长。而率先对低迷市场做出反应的是长安汽车,在5月27日宣布官方降价,全系降价4000元到1.8万元,多款主力车型降价幅度在1万元以上。



韩系车销量大幅下滑 自主品牌抢市场


成年人的世界讲究的是利益。“贴钱卖车”,对经销商,降价必然导致利润的下滑,对厂家来说,更不愿亏了老本,去打赔本的价格战。作为自主领域全面撒网的销量一哥,有人说长安此次迫不及待官降是因为4月销量低迷所以慌不择食要保持自主一哥颜面,还有人说是长安深谋远虑下设的一个陷阱,率先在自主品牌里打“官降潮”去进一步抢占市场,到底意欲何为?



受市场整体低迷影响,4、5这两个月大多数汽车厂商都承受着巨大的销售压力,可以看到长安汽车4月产销快报显示,其乘用车累计销量为16.17万辆,同比下滑了27.61%,环比下跌幅度高达60%,下跌势头明显。而五月份,长安汽车触底反弹,环比出现了大幅度的上升。也就是说,降价还未实施时销量已经开始回升了。



长安汽车官方降价也就并非简单“救市”了,而意欲争夺更大的市场份额。数据显示,今年1-5月,北京现代累计销量为26.26万辆,与去年同期相比减少了38%,其单月销量连续数月出现同比下滑,由1月7.65万台跌至5月的3.5万台,其中2-5月销量还出现了罕见的同比下跌。对于连续四年在华销量都超过100万辆的北京现代而言,以往单月销量都在8-10万辆区间波动,今年压力巨大,据了解北京现代要下调今年的销量目标。目前来看,韩系车短期内恢复元气的可能性不大,让出的市场份额,如果自主品牌不好好争取的话,势必会被日系品牌蚕食掉。



当然,除了抢夺市场外,长安汽车官降也对其他自主品牌造成压力。对此,乘联会秘书长崔东树表示, “长安降价肯定会让竞争对手有一些压力,包括其他自主品牌企业。”


自主品牌阵营开始分化 淘汰或将开始


最近两年,自主品牌整体状况已经明显好转,已经开始与合资品牌分庭抗礼了,尤其是SUV市场,一直占据主导地位。不过品牌分化已经日益明显,处于第一阵营的上汽、吉利、长安、长城、广汽等品牌,依靠SUV的成功布局,已经与其他自主品牌拉开差距。



其中,吉利汽车同比增长94%,以8.68万辆跃居自主品牌销量第一的位置,1~5月,吉利汽车总销量为44.2万辆,较去年同期增长89%。长城汽车则以7.31万辆排名第二。而上汽5月份,实现销量40,026辆,同比增长121.99%,1-5月累计销量已达2016年总销量的62%,今年超额完成销量目标基本已成定局。



而曾经的位列第一阵营的奇瑞汽车明显风光不在,五月份仅有艾瑞泽5月销量破万台,而SUV车型表现不佳,已经被吉利、上汽等品牌甩在了身后。而广汽集团自主品牌5月销量为4.57万辆,同比增长也接近60%,潜力不小。如果市场环境继续转差的话,部分竞争力不强的自主品牌生存压力将会更大


相比产品力强大的合资品牌,不少自主品牌打的就是低廉的性价比,如果此次长安销量靠全系列官降抢占了市场,生存艰难的自主品牌,势必开始降价潮,这种态势一旦全面爆发,首先被淘汰的将会是那些靠山寨抄袭逆向研发,产销量极低的边缘厂商。从自主品牌长远发展来看,不如在研发、设计、售后创新上真正下功夫,“美的是商品,廉的是价格”,就像引爆热销“互联网汽车”的荣威RX5、名爵ZS、荣威i6以及广汽传祺GS4、GS8、吉利博越3.0等系列车型,不靠官降,都能赢得个盆满钵满。


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