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试驾众泰SR9 2.0T DCT

众泰虽然一直饱受争议,但在漂亮的销量面前,一切反对的声音似乎都显得很无力。我当然并不支持这种走捷径的做法,这不是一个良性的市场竞争。但不得不承认,这种做法有相当一部分消费者是接受的,就比如我们这次试驾的众泰SR9,花10万块就能买一台“保时捷Macan”回家,这对很多人来说诱惑还是很大的,哪怕它是一台山寨产品,那又怎样?习大大不是还坐着山寨奔驰G级的BJ80在香港阅兵吗?


所以对于模仿这件事,我们还是暂且不谈,对于车来说,外形可以抄袭,但内在的东西是抄不来的,一台车到底有没有用心做,往往反映在它的内在品质上。众泰SR9表面功夫做的不错,那它开起来怎么样?


这也不是我们首次接触SR9,此前我的同事已经对它做了详细的实拍,对静态部分已经有了全面的体验(点此查看),这次我们在新疆对它进行了长途体验,可以好好聊聊它开起来到底怎么样。而静态部分,我们简单回顾,就不在赘述了。



外观:“Macan”的造型赚足回头率


众泰SR9的轴距为2850mm,比Macan略长,整车的长宽高分别为4744*1929*1647mm,车身比较低矮,营造出的是轿跑SUV的风格。外观看起来真的和保时捷Macan太像了。



内饰:和Macan如出一辙 豪华感强


内饰的设计还原度一样很高,给人很强的豪华感。值得一提的是,整体的用料水平也很高,整个中控台都是软性材质的,其它身体能碰到的部位也基本都采用了软性材质包裹,没有一点廉价感。



动力:输出线性平缓 变速箱反应略慢


众泰SR9全系标配三菱的4G63S4T 2.0T发动机,匹配5速手动或6速双离合变速箱,对于熟悉众泰的人来说,这套动力总成并不陌生,用在旗下很多车型上。发动机最大功率140kW,最大扭矩250Nm,账面数据不算优秀,技术也略显老旧了。厂家透露未来还会给SR9匹配一台1.8T发动机,预计将在今年第四季度发布。



实际驾驶中,油门踏板给人感觉比较轻巧,但反应并不是很灵敏,不像很多日系车那样给一点油就窜,相反调校的很沉稳,行驶起来舒适性比较好。这台发动机的最大扭矩要到2400转才能完全爆发,给人感觉低扭并不是很强劲,所以在起步阶段,整体表现的比较轻柔。



对于它的动力表现还是不要太奢望,SR9的整备质量接近1.7吨,城市里走走停停的情况下,起步加速都比较线性。但你如果舍得给油,也会有不错的推背感,只需要等发动机转速上来就好。



6速双离合变速箱的平顺性不错,正常行驶情况下几乎察觉不到换挡动作,经济模式驾驶会在2000转左右升挡,运动模式下会将升挡转速提升至接近3000转。但这台变速箱也有比较明显的问题,就是响应不够积极,在需要急加速时,变速箱的降挡总是慢半拍,即使你把油门踩到底,它也是不紧不慢,始终跟驾驶员不在一个节奏。再加上发动机的扭矩平台来的也比较晚,超车时真的要留出比较大的提前量。



动力表现整体来说是偏重舒适的,加速表现不温不火,城市里行驶会比较舒适,想要激烈驾驶的话不会给你带来什么激情,主要就是变速箱的调校比较保守。我觉得如果是手动变速箱肯定会好很多,动力输出也会更加直接。当然这台变速箱也有手动模式,不过就算是手动切换挡位,变速箱的反应也并不快。



SR9采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体调校偏重运动,避震的阻尼比较大,悬挂行程不长,在山路上行驶时,弯道的侧向支撑表现不错,能够感觉悬挂有充分的支撑。底盘的感觉并不松散,高速时的稳定性也很不错。不过舒适性也因此有所影响,经过坑洼路段时还是要减慢速度,悬架的滤震效果一般。



SR9的电动助力转向系统,无论是低速行驶还是高速行驶时转向力度都比较沉稳,这看起来是偏重运动的设定,不过在连续多弯的山路上行驶时,可以感觉到方向盘还是存在明显旷量的,车头的指向性也不太精准。



总结:如果我们只是从产品角度看待SR9,这款车的整体表现没什么太大问题,对于10万到16万元的售价来说,也能够算是物有所值。外观足够赏心悦目,内饰又有很强的豪华感,配置上也一点不落伍。另外,用料和同级车型相比也算是有诚意的,做工也一点不马虎。对于喜欢它的人来说,这就够了。不过如果你实际驾驶一下就能发现,它开起来并不是很让人舒心,主要就是变速箱不太给力,对驾驶者意图的理解不够到位,响应速度也有点迟钝,在驾驶体验上还是有待提高的,其它方面其实挑不出太大毛病。


“能不能开上豪车就看众泰了”——这是网络上很流行的一句话,大家肯定都明白什么意思,站在理性的角度想,通过模仿确实能较快的走上致富路,但这终究不是长久之计,在和众泰厂商人员的交流中他们也表示正在朝着自主设计的方向努力,模仿这条路肯定不会一直走下去。当然,我们也希望众泰能尽早走出模仿这条路,同时还能拿出更多爆款产品。