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你不喜欢它,但厂家偏要装!自动启停这玩意成鸡肋了吗?

早在1970年,丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置,可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中,运用这种新技术可使节油率提升10%。而到了1980年这种技术开始装备于量产车型上销售,菲亚特汽车的Regata与大众的第二代Polo皆装备了这种技术。而1994年的大众高尔夫(MK3),以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有启停技术,只不过这些车型因售价高昂而导致销售不理想。



(当年的皇冠)


而最近几年,启停技术因油耗法案的崛起而再次被搬到了消费者的眼前。即便在不同国家的不同油耗测试方法下,每当车轮静止下来时,发动机停机都能为最终的油耗测试数据增添不少贡献!


自动启停诞生之初肩负的重任就是节能减排,当时本田在测试中就已得到自动启停技术可省油10%。现在的情况是一般路况可省油5%,拥堵路段最高可省15%。但是,假如在城市堵车高峰是不建议使用启停系统的,因为大家都知道每一次启动大概会消耗3~5秒怠速时的汽油,假如走走停停其中间隙又没有这么多时间,那肯定是更费油了。



那自动启停技术对发动机有损坏吗?


有人认为自动启停功能最好不要用,因为频繁的其他会造成活塞磨损,产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些,但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间,正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动,只是在短暂停车时暂时关闭发动机,此时的发动机温度还很高,机油粘稠度较小,流动性较强,容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。



而启停技术真正考验的是起动机!城市内拥堵路段的驾驶将会产生无数次的停机再启动的过程。这也就意味着起动机将也将进行无数次的工作,相比于无启停功能的情况下,它的工作量增加了不知道多少倍!当然,在起动机的背后还有蓄电池也在默默的付出!


那它对消费者来说到底是不是鸡肋?


现阶段,启停对厂家来说是尤为重要。部分厂家甚至将启停关闭的按钮隐藏,来保证油耗测试中的成绩!而对于大部分消费者来说,上车的第一个动作就是把启停按钮按下,使启停系统处于关闭的状态!毕竟对大部分车型来说,启动那一刻发动机的震动仍然处理的不大好。并且在夏天,发动机熄火后也就意味着空调压缩机停机。试想三四十度的高温下,谁受得了?